SÖK
MENY
Efter att Brändö trafikgrupp tagit del av landskapsregeringens beräkningar för det nya trafikupplägget är det nog på plats med några kommentarer.
Det är anmärkningsvärt att de nuvarande kostnaderna i noll-alternativet inkluderar Tvärgående linjen (1,5 miljoner/år 22,5 miljoner på 15 år), medan både Tvärgående och Brändö-Kumlinge-linjen har tagits bort i beräkningarna för det nya upplägget. Ett sådant sätt att räkna ger en oärlig och missvisande bild av verkligheten.
Att kostnader minskar om man reducerar besättningen med 30 procent är inte förvånande. Men det väcker frågor när ett extra fartyg på linjen Svinö–Degerby uppges ge ungefär samma besparing i bemanningskostnader som den föreslagna försämringen på Norra linjen trots att man där lägger till ett fartyg.
Vidare är ägar- och upphandlingsfrågorna oklara. Landskapet räknar med investeringar i fartyg som det inte längre äger. AX-Ferries ägs till hälften av landskapet, men frågan kvarstår: är det landskapet eller bolaget som ska stå för investeringarna?
Vad gäller bunkerförbrukningen och för att få en begriplig bild av den för att kunna göra bedömningar krävs att man ser på förbrukningen per delsträcka, fartygstyp och hastighet.
Det har talats mycket om att flottan ska elektrifieras, men i nulägesalternativet saknas sådana satsningar. Dessutom är det oklart varför kostnader för utsläppsrätter finns med, när inget beslut om sådana avgifter för förbindelsebåtar har fattats. Vid en upphandling är det entreprenören, inte landskapet som ska ta höjd för eventuella avgifter i sitt anbud.
Att beräkningarna inte inkluderar kostnader för laddningsinfrastruktur är också märkligt. Om någon annan än AX-Ferries vinner det planerade 15-årskontraktet, ska då landskapet stå för konvertering av fartyg och laddningsinfrastruktur?
Vi vill också påminna om att det är bara nytt tonnage som på sikt tar höjd för den tunga trafiken framöver. Åkerierna måste redan idag söka fordon som ryms in för att höjden inte räcker till för modern tungtrafik.
BRÄNDÖ TRAFIKARBETSGRUPP
