Det är ett högt tonläge i debatten om skärgårdstrafiken, men vi behöver minnas grunderna. I våra uppslitande budgetdebatter i november och december, fastslog infrastrukturavdelningen samt finans- och näringsutskottet att det mest effektiva sättet att bedriva skärgårdstrafik bygger på kortare rutter. Med ett sådant trafiksystem blir kostnaderna lägst och kapaciteten högst.
Att fortsätta med nuvarande system uppskattades till 393 miljoner euro över 15 år eller i genomsnitt cirka 26 miljoner euro per år. Att gå över till det nya trafiksystemet, det så kallade Skärgårdstrafik 2030 uppskattades till 340 miljoner euro över 15 år eller i genomsnitt cirka 23 miljoner euro per år.
I det nya trafiksystemet kan kapaciteten öka samtidigt på de stora linjerna i skärgården. Genom kortare rutter har man möjlighet till en eller två extra färjturer per dygn jämfört med idag. Föglös dubbla färjor kommer att dramatiskt öka kapaciteten där. Det här ökar naturligtvis fordonskapaciteten väsentligt i skärgården.
Oppositionen presenterade den 14 november ett eget alternativ. Man skulle köra som idag och dessutom införskaffa en större färja till norra linjen. Allt detta skulle endast kosta cirka 322 miljoner euro när man räknar vidare till 15 år. Fantastiskt, även om ingen annan förstod hur detta var möjligt!
Oppositionen verkar inte ens själva förstå, eftersom kalkylerna uteblev. Varken i budgetdebatten eller i de fyra följande veckornas behandling i finans- och näringsutskottet, lyckades oppositionen presentera sitt förslag i skrift. Faktum är att vi ännu i skrivande stund, sju månader efter att förslaget lades, ännu inte har sett röken av några som helst skriftliga kalkyler eller upplägg.
Gräset kan verka grönare på deras äng, men det börjar bli uppenbart att Moderaterna, Obundna och Pro Åland saknar ett gemensamt alternativ. Med oppositionens förslag på trafikupplägg tvingas Åland välja mellan en betydligt dyrare trafik som kostar mer än 400 miljoner euro över 15 år, eller så behöver de förbereda skärgårdsborna på 30-50 procent färre turer än idag. Det skapar förstås problem i gruppen när MSÅ och Obs vill hålla kostnaderna nere, samtidigt som PÅ vill ha mer kapacitet. Jag kan ha förståelse för att oppositionen undviker den här diskussionen.
Den här regeringen har uppfattat att skärgårdsbor vill ha mer kapacitet och övriga ålänningar vill ha en billigare trafik. Skärgårdstrafik 2030 är det enda presenterade alternativet som kan förena det här. Att ta det här projektet i mål vore definitivt en seger för Åland.
ANDERS EKSTRÖM (LIB)
