En barnkonsekvensanalys ger stöd för skärpta regler kring elsparkcyklar och andra lätta elfordon på Åland. Det säger landskapsregeringen som nu tar fram en reglering av fordonen.
Ålands landskapsregering arbetar nu med en hårdare reglering kring användning av lätta elfordon, bland annat elsparkcyklar. På en presskonferens på tisdagen presenterar tjänstemännen på infrastrukturavdelningen en analys om lätta elfordon.
I dagens läge är det tillåtet att köra lätta elfordon med en hastighetsbegränsning på 25 kilometer i timmen och en effekt på 1 000 watt, i dag går de under cykellagstiftningen. Efter sommaren 2024 varnade Ålands hälso- och sjukvård om flera allvarliga olyckor som inträffat med elsparkcyklar. Det var totalt 27 patienter som drabbats av skador under 20 veckor. Det var skador som bland annat hjärnblödningar, halsryggsfrakturer och skallfrakturer. Ungdomar under 20 år var 50 procent drabbade, medan 50 procent av de äldre (över 20 år) som hade skadat sig hade alkohol i kroppen. De totala sjukvårdskostnaderna för olycksfallen under 20 veckor beräknades till 300 000 euro.
Finland införde sommaren 2025 en åldersgräns på 15 år och en promillegräns på 0,5. Landskapsregeringen har också tidigare lyft behovet av hårdare reglering även på Åland.
Barnkonsekvensanalysen
I samband med ett lagstiftnings-pm för ungefär ett år sedan såg Elin Roselius, byråchef vid vägnätsbyrån, och Catharina Smiderstedt, trafiksäkerhetskonsulent, ett behov av att göra en barnkonsekvensanalys.
– För att höra barn, ungas och vårdnadshavares åsikter, om bland annat åldersgräns och promillegräns, inledde vi det här arbetet med Rädda Barnen Åland. Men sammanställningen har Yvonne Österlund, senior ingenjör, gjort. Hon sammanställde alla de 700 synpunkter de fått genom enkäter men också utlåtanden från olika myndigheter, säger Elin Roselius.
En enkätundersökning gjordes i början av 2026, riktad till elever i årskurserna 1–6, högstadier, gymnasieelever och vårdnadshavare med frågor om tillgång och användning av lätta elfordon, samt påverkan av åldersgräns och promillegräns. Runt 350 barn och lika många vårdnadshavare har svarat på enkäten.
Olyckor blir vanligare
Det finns redan andra länder som har infört olika regleringar för att framföra elsparkcyklar, så som åldersgränser, promillegränser men också utrustningskrav. Exempelvis gäller 15-årsgräns i Danmark, Finland och Grekland.
– Olyckorna har blivit vanligare och det är för att de här fordonen har blivit vanligare, det går hand i hand. Olyckorna blir förstås vanligare bland de grupper som använder dem och där sticker barn ut, och personer med alkohol i kroppen, men också killar och män, säger Yvonne Österlund.
Framförallt vill landskapregeringen införa nya regleringar för elsparkcykel och alla lätta elfordon för att minska risken för skador och öka tryggheten i trafiken.
Populärt färdmedel
Enkätsvaren visar att 20 procent av barnen som använder elsparkcykeln använder dem frekvent. De används till allt möjligt, både transportmedel och lek. Elsparkcykeln används oftast på korta avstånd som man kan gå eller cykla till i stället. Det finns få barn som använder elsparkcykeln som ett transportmedel för till exempel fritidsaktiviteter, när föräldrarna inte har möjlighet att skjutsa eller när en buss inte går. Många barn, framför allt killar, svarar också att de använder elsparkcykeln för att det är roligt och om det skulle införas en åldersgräns skulle de hellre sitta inne vid datorn.
– Om vi skulle införa en åldersgräns så kommer vi ha besvikna och frustrerade användare på Åland. Det är samtidigt något som andra länder också har fått uppleva, säger Yvonne Österlund, och fortsätter:
– Och där måste det avgöras av olycksstatistiken, tryggheten i trafikmiljön och barnens mognad.
I enkätundersökningen finns det ett starkt stöd för att en promillegräns ska införas när man kör elsparkcykel, både bland barnen och vårdnadshavarna. Svagare stöd finns bland gymnasieeleverna som tycker att det är ett smidigt och billigt sätt att ta sig hem från krogen.
Vilken åldersgräns och promillegräns hade du velat se?
– Vi har en promillegräns på Åland som är 0,5 och det är nog enklast att gå på samma gräns. Med åldersgränsen så förstår man barnen som är runt tolv år och som kanske sett framemot att få köra. Men om det kommer en lagstiftning som säger att man ska vara 15 år, så är det en kollision mellan det vuxna ansvaret och barns egen vilja, och barns mognad, säger infrastrukturminister Camilla Gunell (S).
Det är inte bara en hög risk för skador för den som framför ett lätt elfordon, utan också för andra i omgivningen och i trafiken, berättar Yvonne Österlund.
– I den större helheten är det den där vardagsmotionen som försvinner, när det är sträckor som man kan cykla med hjälm på och vi ser att skadorna med cykel är lindrigare än skadorna med elsparkcyklarna. Det är också en kollektiv katastrof om det sker en kollison mellan en elsparkcykelförare och en bilist, det påverkar även bilisten även om hen inte skadar sig fysiskt, säger Peter Nieminen, hälso- och sjukvårdsdirektör på ÅHS.
Analysen blir underlag
Yvonne Österlund berättar att Elin Roselius och Catharina Smiderstedt lämnade ett lagstiftnings-PM till lagberedningen i maj 2025. Barnkonsekvensanalysen kommer nu att vara med i beredningen som ett underlag.
– Anledningen till att arbete tagit relativt länge är att det blivit en paus på grund av för lite resurser på lagberedningen, säger Camilla Gunell.
Finns det någon deadline?
– Vi hade hoppats på att det skulle vara klart nu till denna säsong när de används som mest, men åtminstone till nästa år, säger Camilla Gunell.
