Varför har inget sagts om att upphandlingen ska sänka servicenivån och kapaciteten?
Enligt upphandlingsmaterialet går landskapsregeringen in för att sänka kapaciteten och servicenivån på Norra linjen. Detta är nog olustigt förfarande då kortrutt kördes igenom på ord om att öka kapaciteten. Därtill har alla frågor om servicenivå lämnats obesvarade under det senaste året. Brändö frågade senast om detta på ett möte 28.4 med ansvarig minister och tjänsteman. Påminner om förfarande då det första katastrofala turlistförslaget för 2026 presenterades före sommaren 2025 några dagar efter att ministrar och tjänstemän besökt Brändö men ingen förmådde säga ett ord om att avsikten var att rådda till hela turlistan. Som tur gick det att få det förslaget förpassat till sopkorgen, men upphandlingsmaterialet ligger ju redan ute.
Åva – Osnäs linjen ska enligt materialet ha en minimiturtäthet om 28 turer mot dagens lista om 35 turer under högsäsongen. Alltså ska man gå ner till dagens lågsäsong under högsäsongen. Det torde väl stått klart för alla vid det här laget att kapaciteten i skärgårdstrafiken under sommaren är för liten. Därtill är antalet bilplatser sänkt från dagens Ådans 36 till 30, således 17 procents kapacitetsminskning. Har inte sagts ett ord om att linjens kapacitet i bilplatser kan minskas.
På linjen Hummelvik – Snäckö och Kumlinge Norra – Torsholma ska turtätheten tydligen ökas med en tur i veckan. Vänligen förklara nu vad ni menade med uppskalning på riktigt? Alltså en tur i veckan? Om det är någon tid på året som kräver uppskalning så är det sommaren. Blir inte ens en tur om dagen.
Sedan undrar man nog om detta är kategorin allmän illvilja riktad mot Norra skärgården då det i upphandlingsmaterialet tydligen fattats beslut om att avskaffa varm matservering på linjerna Åva – Osnäs och Torsholma – Kumlinge. Det må framställas som en obetydlig besparingsåtgärd i ett exceldokument någonstans i Mariehamn, men för dem som faktiskt använder skärgårdstrafiken innebär det ännu ett steg i den långsamma urholkningen av servicenivån i periferin. Och igen ta ett lite större perspektiv och se också till turismen. Och sedan är det nog något förunderligt i att upphandlingsmaterialets ”generella överfarstider” alltså tiderna för vissa sträckor mitt i allt sjunker. Lappo – Norra Kumlinge ska gå på 45 min mot dagens 55 min. Och Åva – Osnäs ska gå på 40 min mot dagens 45 min. Varför körs inte sträckorna så idag då det inte meddelas att detta är efter elektrifiering?
Är linjen på riktigt att förstöra möjlighet till tillväxt i skärgården vilket rimmar dåligt med devisen att Åland behöver tillväxt på alla plan.
EGIL MATTSSON
kommundirektör Brändö
BRÄNDÖ TRAFIKARBETSGRUPP
