På torsdagen 7 maj landade utkastet till turlistor 2027 hos skärgårdskommunerna. Av förslaget kan läsas att kortrutterna på Norra linjen ska köra igång 1.9.2027. Nu kan vi konstateras att det som kortrutterna såldes in på till lagtinget och kommunerna inte håller sträck. Måste kanske poängteras att Brändö fortsättningsvis är emot att Norra linjen förstörs med nytt trafikupplägg. Brändö har redan tidigare poängterat att den enda turlistan som presenterades, Tankesmedjans presentation nr 5, förra året verkade konstig då färjorna skulle börja gå snabbare än i dagsläget. Inget av detta korrigerades dock. Den presenterade tiden vara 2h 35 minuter för Torsholma-Kumlinge-Snäckö-Hummelviken. Nu presenteras turlistor där samma sträckas restid är 2h 50 min. Detta är kort sagt inte okej och det betyder också att beslut om fullmakt för Ålands största upphandling fattats med felaktigt underlag. Kom kritik mot Brändös beställda konsekvensanalys för att Brändö skulle ha blandat ihop turlistor med förslaget om trafikupplägg då analysen tog fasta på och beräknade förlängningar i tiden för resan. Nu föreslås helt tydligt att tiden förlängs vilket betyder att man gick ut med osanning förra hösten.
Därtill syns inte röken av den ökade kapacitetsökningen som var ett annat av det lovordade argumenten för kortrutt. Tre färjor om dagen är ingen kapacitetsökning. I siffermaterialet ”Skärgårdstrafik 2030 – kalkyl för fullmakt” som vi räknar med att lagtinget bekantat sig med före beslutet fattades framgår tydligt att kortrutt på Norra linjen skulle trafikeras av Viggen och Alfågeln. Vilket även framfördes förra hösten. Nu har man gått och ändrat sig och räknar med Skiftet på Torsholma-Kumlinge.
Bilplatserna är idag 36 på Alfågeln, 38 på Viggen och 24 på Skiftet. Alltså är man från infrans sida ute efter att reducera kapaciteten på Torsholma-Kumlinge linjen med 33 procent (Alfågeln/Skiftet). Igen osanning i vad som presenterades och låg till grund för beslut. Och jo hela materialet har namngivna färjor och sträckor om någon råkat missa det. Så kontentan är en total helhetsmässig försämring. Där den lysande ledstjärnan om grön omställning föll redan på starsträcket i februari då marknadsdialogen inte ens hade en fråga om hur rederierna kommer att möte bärkraftsmålen som man i media vill vurma för men samtidigt totalt försummas i konkret handling. Eller som att Snäckö färjfäste byggs om för stunden utan elektrifiering. Var det inte elektrifiering som skulle vara lösningen?
Det verkar inte finna någon som helst vilja att se till vad som på riktigt fungerar i skärgården och i utskickat förslag ser vi inte ens att varutransporterna skulle fungera hösten 2027.
EGIL MATTSSON
KOMMUNDIREKTÖR BRÄNDÖ
BRÄNDÖ TRAFIKARBETSGRUPP
