I ett offentligt inlägg beskriver lagtingsledamot Anders Ekström (Lib) den kommande taxireformen som en ”marknadsliberal väg”. Det är ett viktigt och ärligt klargörande.
För då handlar debatten inte längre bara om att uppdatera en gammal lagstiftning. Då handlar det om vilken typ av taxisystem Åland ska ha i framtiden.
Det är en legitim politisk diskussion.
Men en mer marknadsliberal modell kräver också tydliga svar på frågor som ännu inte verkar ha besvarats.
Hur säkerställs tillgången till taxi där marknaden inte är tillräckligt lönsam av sig själv?
Vem bär det operativa ansvaret på landsbygden, sena kvällar och i situationer där körningarna inte är ekonomiskt attraktiva?
Hur säkerställs rättvis tillsyn när tillstånd är personliga och samtidigt blir en allt viktigare del av den framtida marknadsstrukturen?
I debatten sägs ofta att nuvarande system inte fungerar fullt ut. Det stämmer till viss del. Men att ett system har brister innebär inte automatiskt att en öppnare marknadsmodell löser dem.
Det måste visas konkret.
Samtidigt förs diskussionen om reformen parallellt med offentlig rapportering om misstänkt missbruk av taxitillstånd och frågor kring hur dagens regelverk tillämpas i praktiken.
Det gör behovet av tydlighet ännu större.
Innan Åland tar steget mot en mer marknadsliberal taximodell borde landskapsregeringen därför tydligt redovisa:
– vilket ansvar marknaden förväntas bära,
– vilket ansvar samhället fortfarande tänker ta,
– och hur tillsynen ska fungera i praktiken.
För taxi är inte bara marknad. På en liten ö med stora avstånd, färdtjänst, FPA-körningar, skärgård och begränsad tillgång handlar taxi också om trygghet, tillgänglighet och samhällsfunktion.
Och samhällsfunktioner kräver mer än ambitioner.
De kräver ansvar.
DAN NYLUND
TAXI ÅKERIÄGARE
BILLY SANDBERG
TAXI ÅKERIÄGARE
