I våras behövde landskapet uppta 1,8 miljoner mer för att klara bränslekostnaderna för skärgårdstrafiken. För 2027 behöver vi uppta 3 miljoner utöver ram för att klara kostnaden med ett medelpris på 1,1 euro litern. Det är oklart om den summan håller för 2027. Ingen har en kristallkula som kan berätta hur oljeprisläget kommer att utvecklas, men det väcker stor oro.
Landskapsregeringen kommer att sörja för att skärgårdstrafiken fungerar på en god servicenivå, men bränslepriset är en klar signal på att den fossila vägen har nått sin ände. Trafiken måste ställas om till bättre driftsmodeller. Den mest mogna och realistiska tekniken idag är eldrift.
På kort sikt behöver man köra så optimalt och bränsle-ekonomiskt som systemet tillåter.
Det som pågår just nu är ombyggnad av skärgårdstrafiken till en modell med kortare rutter som möjliggör elektrifiering till en kostnad som landskapet kan bära över tid.
Arbetet med att föra denna omställning i mål kräver en uthållig entreprenör som kan driva trafiken inom ramen för ett långt kontrakt, där upphandling nu pågår. Det kräver fortsatt byggnation av hamnar med samverkande färjfästen och förstärkning av vägar. Det pågår också.
För att föra projekt Skärgårdstrafik 2030 i hamn behöver arbetet fortgå och slutföras under nästa mandatperiod 2027-2032. När det gäller resenärer, invånare i skärgården och kommuner som är involverade i förändringarna önskar vi tålamod och flexibilitet under omställningstiden och särskilt i de brytpunkter då nya system lanseras.
Landskapsregeringen ska under hösten bearbeta de frågeställningar som kommuner och brukare ställt kring hur det nya trafikkonceptet ska fungera. Det kommer att levereras svar på de många och relevanta frågor som ställts från skärgården. Inom ramen för två arbetsgrupper diskuterar man vidare kring utmaningar kopplade till förändringen och hur kollektivtrafik och transport av sjuka och sårbara personer säkerställs.
Information ska också ges till resenärerna under våren 2027 om norra linjen som den 30.8 delas upp i två med ett fartyg som trafikerar Hummelvik-Snäckö och sedan vidare Kumlinge norra till Lappo och Torsholma.
Trots att förändring känns svår och inte av alla upplevs positivt, så kan vi inte finna en bättre väg framåt än att frigöra våra transportbehov från dagens oljeberoende. Det nya trafiksystemet ger lägre driftskostnader, mindre sårbarhet för oljeprischocker, minskade utsläpp och större ekonomisk förutsägbarhet. Jag hoppas fler i allt högre grad kan se behovet, fördelarna och målbilden med ett nytt fossilfritt trafiksystem.
CAMILLA GUNELL (S)
INFRASTRUKTUR- OCH KLIMATMINISTER
