SÖK
MENY
Det finns en generell konsensus om att turerna ska vara så korta som möjligt om man ska elektrifiera fartyg. Det säger Fredrik Pettersson om Kaj Janssons förslag om ett elfartyg för hela norra linjen, som presenterades i måndagens tidning.
Fredrik Pettersson, chef för landskapets infrastrukturavdelningen, har inga kommentarer om Kaj Janssons bedömning i måndagens tidning, om att det är tekniskt möjligt att elektrifiera en färja för en lång rutt på norra linjen.
Men:
– Alla i branschens generella konsensus är att om man ska elektrifiera så ska rutterna vara så korta som möjligt. För det minskar kostnaderna på land, för laddning samt kapacitet ombord, säger Fredrik Pettersson.
Han håller med Kaj Jansson om att kostnaderna för batterierna har gått ner. Det dyra med elektrifiering av färjor är ändå ombyggnaden och elkomponenterna.
Fördelen med kortare pass är enligt Fredrik Pettersson att man ”inte behöver biffa upp med stora batterier och långa laddtider”.
– Ju större batterier, desto mindre lastförmåga för fartyget och vi har små färjor.
– Vi ser en vinst i kapacitetsökningen när vi kan lägga till en tur per rutt per dag. I stället för tre som är standard i dag, kommer vi kunna erbjuda fyra, med samma bemanning, och med bekvämare tider, säger han.
Han är inte säker på att man klarar tre turer per dag om man lägger ett elfartyg på hela rutten, för att hinna hela vägen.
LÄS OCKSÅ
Kaj Jansson: Tekniskt möjligt att elektrifiera långa rutter ? men priset är oklart
